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季刊
昨日，羊城晚报刊载了《小区开放共享停车，部分业主为何说不》，掀起一股“共享停车”的热议高潮。据数据显示，目前广州有中小汽车187万辆，而停车位仅有66万个。面对市区停车场的结构性失衡，互联网企业与停车场经营者合作推动的“共享停车”，悄然进入广州多个小区停车场。
羊城晚报记者调查发现，这种利用互联网大数据技术实现停车资源错时共享的技术，确实给车位业主以及停车者双方带来不少便利。然而，有别于共享单车或者共享房屋等模式在共享物品上产权的单一性，共享停车是否能顺利在小区推进，关键还要理顺车位的产权归属。有专家呼吁，共享停车应尽快出台规范进行指引。
先行者说
月入千余元 顺便做公益
记者近日巡城发现，除了昨日羊城晚报报道过的番禺星汇文翰小区之外，广州目前不少小区已开始试水共享停车。6月12日中午，记者驱车来到广州市妇女儿童医院附近，通过停车软件搜索，发现距离最近的星汇园小区还有26个停车位。根据指引，记者来到停车场入口。由于此前已经在手机系统提前预约，入口处的摄像头对车牌进行扫描识别后自动放行。根据手机提示，记者很快就找到了预约好的车位，前后花费时间不超过五分钟。
“自从开放了共享停车之后，每天多了好多小区以外的市民来停车。”停车场一位保安拿着平板电脑向记者展示，“你看上面一屏几十个人，都是今天来共享（停车）的。”
记者从该小区物管方面了解到，星汇园从2015年底就开始引进共享停车系统，“一开始很多业主都是抱着怀疑和观望的态度。”小区物管公司经理郑海坚告诉记者，其中最大的担忧就是，开放了共享停车后，有大量非小区人员进入，会给小区带来安全隐患。为了打消业主们的疑虑，物业安排车管人员在共享停车高峰期时，将车主带到指定的停车位置，全程跟着车主，直到从出口离开。更关键的是，地下车库与住宅之间都设置了门禁系统，非业主人员无法进入住宅区内部。
经过了半年时间，小区业主慢慢开始接受共享停车系统。据了解，小区停车位总共有620多个，目前已经有240多位业主愿意共享车位。王先生是小区其中一位将车位分享出来的业主。“只要我的车位是空的，我都会把车位分享出来，每个月还能收益1000多块钱。”王先生说，“收益是一方面，我觉得这也是一种公益行为，解决不少停车难和乱停车问题。”
观望者说
车位属共有 共享困难多
类似星汇园这样开通了共享停车的小区在广州并不鲜见。记者通过一些停车APP搜索发现，光在珠江新城、天河商圈一带，开放了共享停车功能的小区就有十多个。据估计，从全城开放共享停车的小区数以百计。
尽管越来越多小区开始试水共享停车，但有不少小区处于观望状态。越秀区丰景大厦是广州一个知名的由业委会负责管理的住宅小区。该小区业委会主任周活宁告诉记者，有很多共享停车运营商曾找过他们，希望开放小区共享停车，但他们发现行不通。因为该小区的车位属于业主共有，不能买卖。而且由于车位配比不够，为了优先满足小区业主停车，车位以月保为主、临保为辅的方式向业主开放。“月保车位是肯定不能对外共享的，至于临保车位尽管有时候不用，但是这些车位是要保证小区业主临时停车需求，如果对外开放，业主肯定会不满的”。
根据《广州市房地产开发项目车位和车库租售管理规定（修订稿）》，开发商出租建筑区划内规划用于停放汽车的车位、车库的，应当首先出租给本建筑区划内业主和物业使用人。周活宁表示，广州中心城区很多老式小区，当初车位配比率低，光是满足小区内部停车需求已经很困难，因此要把小区内部的公共车位共享出去的可能性并不大。
专家建言
推共享停车 先厘清产权
多名物管以及停车场领域的专家在接受羊城晚报记者采访时指出，有别于共享单车或者共享房屋等模式在共享物品上产权的单一性，共享停车是否能顺利在小区推进，还要对车位的产权归属进行理顺。
“共享停车涉及三个方面的问题：一是车主，二是停车场的业主，三是物业管理公司，这需要三方面的合作才行。”广州市停车场协会副会长潘国�表示，“小区车位共享确实能够大大缓解广州停车难题，但一个现实的问题是，很多小区的地面停车位是归业主所有，必须在大部分业主同意对外开放，且满足业主停车需求的前提下，共享停车才有实施的可能。”
广州市物业管理行业协会副秘书长陈昂鹏也指出，很多小区车位带有公共属性，而且一些地下车库的产权归属一直没有定论。车位是否共享，与哪个公司合作，停车收益是如何分配，很多情况下是需要业主共同决策，而不只是物业管理公司拍板。
尽管越来越多的市民开始接受共享停车的理念，不过在广州市停车协会副会长潘国�看来，共享停车未来要普及，路还很长。潘国�说，目前广州正研究车位共享相关建设、管理及收费标准，希望相关立法出台后能对共享停车的发展有更明晰的指引。
经验谈
车位配比不足小区 这样打破独占困局
在一些共享车位企业看来，即便撇除公共车位，私人业主车位未来还是有很大的共享空间。广州悦停网络科技有限公司创始人梁伟杰表示，根据他们的数据统计，广州目前很多小区的地下停车位已经被开发商出售给了私人业主，这意味着小区里的很多私有化的车位资源其实是被“独占”的。共享停车的引入，正是要把这些私有化的停车资源能够通过个人意愿进行分享，让小区其他业主也能使用。
”其实我们进入的很多小区，车位配比也是严重不足的。”梁伟杰说，例如位于广园路黄村的一个小区，小区居民有2000户，但车位只有800个。但通过一段时间的共享停车运转，他们发现，很大部分预订共享停车服务的都是小区自己的用户。白天拥有私家车位的业主把位置分享出来，满足了部分探亲访友或者临时回家的业主停车的需求，通过不断共享，把小区的车位最大化地利用了起来。
为了满足小区业主停车需求，梁伟杰表示，他们其实有开发针对性的“白名单”功能，车位产权人可以选择只对小区内部车主进行车位共享。他说，他们之前在海珠区滨江路一高档小区推行共享停车，业主们一开始也不愿意。后来，他们对该小区开启了“白名单”服务，业主们只在小区内部进行车位共享，运作了6个月之后，他们发现业主之间的交易量非常高。“这个小区的车位其实非常紧张，在还没实施共享停车前，一些车主回家可能要把车停到对面的停车场，车位共享之后，他们的停车需求得到满足，逐渐从不理解变成理解了”。
(金羊网)
